Pouso ILS

ILS - Instrument Landing System é sistema de pouso mais preciso e fácil de usar. Infelizmente esse sistema só está disponível nos aeródromos mais movimentados.
Basta o piloto colocar sua aeronave em condições de interceptação do feixe de raios do ILS e sua aeronave será conduzida até a cabeceira da pista.
Existem 3 categorias de ILS, com precisões diferentes. As cartas trazem outras informações como mínimos, MDA (altitude em que você deve arremeter se não tiver a pista no visual), etc. mas aqui trataremos apenas do uso básico deste sistema.

Cartas ILS

Para efetuar uma descida ILS para pouso é indispensável ter a carta correspondente em mão e saber interpretá-la. Imprima a C1 e acompanhe as observações.
Vamos ver as principais informações na carta Charlie 1 para a pista 02C em Pirassununga, como exemplo:

O primeiro quadro mostra uma vista superior do aeródromo, com a posição da pista, seu rumo, as frequências dos LOC (LLZ) do OM (marcador externo) e do MM (marcador médio). Note a grande seta que une a pista e os marcadores e que vai aproximadamente até 8NM, que simboliza a região de atuação do feixe do ILS.
O segundo quadro mostra uma vista lateral que representa a Rampa de Planeio, as distâncias, a posição de OM e MM e as altitudes que devem ser voadas para interceptar a Rampa de Planeio (Glide Slope em inglês).
Atenção para a "ÁREA DE INTERCEPTAÇÃO" marcada na carta.
Para que o AP - Piloto Automático da sua aeronave seja capaz de fazer a descida usando o ILS, sua aeronave deverá estar nessa área.
Veja as condições para interceptação do ILS:

1. estar a mais de 6NM da pista
2. estar voando em proa entre +30º e - 30º do rumo da pista (acima entre proas 350º e 050º)
3. estar abaixo da Rampa de Planeio (nesta carta a altitude recomendada é 3.800')

Pouso ILS

Vamos interceptar e pousar na pista 02C de Pirassununga, usando um Cessna Caravan.
Vamos voar na proa 200, paralelo à pista afastados +- 2,2NM do eixo da pista. Depois faremos curva à esquerda para a proa 050º e interceptaremos o localizador. Veja o esquema abaixo:

Preparação dos instrumentos:

1. NAV1 - freq. 109.30 (LLZ) e rumo 018º
2. NAV2 - freq. 113.30 (PSN) e rumo 018º
3. ADF - freq. 215 (PIRA)
4. DME - virar chave para N2 (distância de PSN que está sintonizado no NAV2)
5. ALT - voaremos a 3.800' (altitude de interceptação)