ACN

ACN / PCN  Devido à globalização da aviação foi necessário criar padrões internacionais em toda a matéria envolvendo a utilização do avião como transporte aéreo. Sendo assim, foram criados padrões para o uso das pistas, de comparação entre a aeronave e as mesmas e, nessa matéria, entre o peso do avião e a capacidade da pista em suportar esse peso. Dentre os muitos tipos de métodos de reporte dessa capacidade, o método ACN/PCN (Aircraft Classification Number/Pavement Strength Report) é o modelo mais adotado pelos membros da ICAO. Como exemplo, temos abaixo, marcado em vermelho, o PCN da pista 09L / 27R do Aeroporto Internacional de Guarulhos.  SÃO PAULO / Internacional - Guarulhos, SP SBGR 23 26 08S/046 28 24W INTL PUB/MIL 24NE UTC-3 VFR IFR L21, 23, 26 INFRAERO 750 (2459)          09L - L5,9(2.97)(1),10,11A,12A - (3700 × 45 ASPH(2) 85/F/B/W/T L14A,15,19,20) - 4,9(3.36)(1),10,12A - 27R PCN (Pavement Classification Number) Ou Número de Classificação do Pavimento. Esse reporte é dividido em cinco partes: 1.  PCN: é um número dado à capacidade do pavimento da pista em suportar o peso de um avião em um número irrestrito de movimentos (um movimento representa um pouso, uma decolagem e uma rolagem sobre a pista), expressa o efeito relativo da aeronave no pavimento para uma específica  camada de sub-leito. Esse número começa em zero, em uma escala contínua sem limite. 1 PCN é a força necessária para suportar uma massa de 500kg em um único pneu com pressão de 1,25MPa (181,5 psi).   2.  Tipo de Pavimento: é representado por duas letras, “R” para Rígido e “F” para Flexível. É relacionado à rigidez do pavimento. Normalmente, se a força de resistência é derivada de uma laje de concreto, é dito como Rígido; se de asfalto, Flexível.   3.  Categoria de Resistência do Sub-leito: a resistência da camada de sub-leito é medida, classificada e dividida em 4 grupos: “A”- alta; “B”- média; “C”- baixa; “D”- muito baixa.   4.  Categoria da Pressão dos Pneus: Dividido em quatro grupos: “W” – alta pressão do pneu, sem limites; “X” – média, máxima pressão de até 1,5MPa (217,5psi); “Y” – baixa, máxima pressão de até 1,0MPa (145psi); “Z” – muito baixa, máxima pressão de até 0,5MPa (72,5psi).   5.  Método de Avaliação: existem apenas dois métodos para determinar as características do pavimento e são representadas como “T” para uma avaliação realizada por um profissional e meios técnicos e “U” se a avaliação é baseada na experiência conseguida pelo uso das aeronaves. Assim, a exemplo do Aeroporto de Guarulhos: PCN 85/F/B/W/T; a decodificação seria: Número de Classificação do Pavimento: 85; Pavimento do tipo flexível (asfalto); Resistência da Camada de Sub-leito: Média; Pressão de pneu ilimitada, sem restrições; As características do pavimento foram avaliadas tecnicamente. ACN (Aircraft Classification Number)   O Número de Classificação da Aeronave, expressa o efeito relativo da massa da aeronave sobre um pavimento. 1 ACN representa uma massa de 500kg suportada por uma única roda com pressão do pneu de 1,25 Mpa (181,25psi). Abaixo temos uma tabela com os ACN’s máximos e mínimos de diferentes aeronaves.     Arte da Navegação           Aérea ACN relativo à categoria da camada de sub-leito Pavimentos Rígidos Pavimentos Flexíveis Alta       K=150 Média       K=80 Baixa       K=40 Muito Baixa     K=20 Alta     CBR=15% Média     CBR=10% Baixa     CBR=6% Muito Baixa   CBR=3% Tipo da Aeronave Peso Máx. Peso Mín. (Kg) Pressão do Pneu (MPa) A319-100 69.000 38.200 1,07 37 18 40 20 42 21 45 23 35 18 36 18 40 20 46 23 A330-300 226.400 169.700 1,42 54 39 62 43 74 50 86 58 62 44 68 47 79 53 107 70 AN-225 588.400 450.000 1,13 45 30 61 39 89 55 125 75 63 41 75 48 95 62 132 88 B717-200 53977 30618 1.13 34 17 36 18 38 20 39 20 30 16 32 16 36 18 39 21 B737-700 69.000 37.000 1,39 43 21 46 22 48 23 50 24 38 18 40 19 44 20 49 23 B747-400   390500 180000 1,38 54 20 65 23 77 27 88 31 59 23 66 24 82 27 105 35 B777-300 294500 160000 1,48 54 27 69 28 89 35 109 43 68 30 76 32 97 38 129 53 ERJ-145 21700 11000 0,90 14 6 15 7 15 7 16 7 12 5 13 6 15 6 16 7 Seu uso é simples. Escolha a aeronave a se utilizar e siga em linha reta até o Tipo de Pavimento com a relativa Categoria da Camada de Sub-leito. Os dois números encontrados representam os ACN’s da aeronave com peso máximo – MTWA [Maximum Total Weight Authorized, ou Peso Máximo Total Autorizado, normalmente o Peso Máximo de Rampa (MRW), que é o Peso Máximo de Decolagem (MTOW) somado com o Combustível para o Taxi (TXF)] – e mínimo [Peso Básico Operacional (BOW)] . Deve-se agora fazer a interpolação para que o ACN Real da aeronave seja obtido. Para isso, pode-se usar a fórmula abaixo:   ACN = ACN máx – (Peso Máximo – Peso Real)(ACNmáx – ACN mín)  (Peso Máximo – Peso Mínimo) Por exemplo, qual é o ACN de um B717-200 com um peso de 48000kg e pressão de pneus de 164psi, utilizando a pista 09L/27R de Guarulhos (asfalto e categoria de resistência de sub-leito média)? ACN = 32 – (53977 – 48.000)(32 - 16) (53977 – 30618) ACN = 32 – 95632 23359 ACN = 32 – 4,09= 27,91 Agora, para saber se a aeronave é compatível ao pavimento, basta comparar o PCN da pista com o ACN na aeronave. Se o ACN for igual ou inferior ao PCN, é permitida a operação da aeronave na referida pista. Assim: PCN da pista 09L/27R: 85 ACN do B717-200 com um Peso de Decolagem de 48.000kg: 27,91 Como ACN<PCN, é possível a operação. A menos que devidamente autorizado pela autoridade aeronáutica competente, o ACN e a pressão dos pneus de uma aeronave não poderão exceder o PCN e pressão dos pneus máximos para o aeroporto em questão. Esses últimos valores estão publicados nos AIP’s de cada Estado membro da ICAO. Maiores informações sobre esse método podem ser obtidas na Emenda 35 do Anexo 14 - ICAO Standard Practices.   Oaviao . com Referências Bibliográficas: SWATTON, P.J. Aircraft Performance Theory for Pilots e www.tc.gc.ca/aviation/aerodrme/tacheval/index_e.htm Conteúdo elaborado por Bruno da Gama Ochin. 10ª TURMA - CIÊNCIAS AERONÁUTICAS - PUCRS